По ликвидности. Два Ваших личных знакомых, претендующих на машину - не показатель её популярности и ликвидности. Более того, когда Вы соберётесь свою машину продавать, очень велика вероятность того, что Ваши знакомые резко передумают, слепив какую-нибудь невразумительную отмазку типа "у меня щас ремонт и денег нет пока". Кроме того, знакомым, как правило, продают существенно дешевле.
Говоря о ликвидности, я опираюсь на свой опыт продажи других машин. Что раздолбаные "четвёрки"-тазики (своя и с работы), что вольво-760 уходили где-то за неделю. Фолькс и Нексия у знакомых продавались тоже мгновенно. На вольво покупателей было по 4 в день + звонки по телефону. Реццо продавалась 2,5 месяца. Цена была соответствующая состоянию и пробегу. За ориентир были взяты цены на аналогичные машины с auto.ru, "из рук в руки" и оценка страховой компании. Даже с учётом скидки в 50 000 от первоначальной стоимости покупателей было полтора человека. Поэтому я и говорю о неликвидности этой модели.

Еще на ликвидность влияет распространённость марки. Посмотрите количество машин в продаже по маркам на том же auto.ru. Сравните с теми же фордами, хундаями или мерсами, к примеру. У нас Феррари продаётся больше, чем Реццо!
Люди просто не знают о существовании этой модели. В потоке она встречается очень редко (а когда мы её брали- были вообще как инопланетяне). Производство и продажи Реццо в России потерпели неудачу - машину сняли с производства. С официального сайта Шевроле она тоже исчезла, и из автосалонов тоже. Откуда взяться популярности модели и ликвидности, соответсвенно?

ИМХО: в этой теме>>>>> АФТОР НУП И АПАЗОРИЛСЯ!

Postnikov, а как Вы себе представляете кузовные работы "сделай сам"?
Гаражные сервисы работают с теми марками, на которые запчасти купить можно, не особо напрягаясь. А про "неведому зверушку"-Реццо они и не слышали, как правило. И уж тем более не имеют опыт её ремонта. Услышав "Реццо", они удивлённо переспрашивали "А это что?", после чего говорили "нее, мы с этим не работаем". Поэтому гаражный вариант ремонта отпал. А отдавать её какому-нибудь Мамеду, чтобы он на ней учился её же ремонтировать- это не для меня.
Недилерские сервисы шевроле, как правило, заточены под нормальные, настоящие Chevrolet, а не корейско-калининградские Дэу. Или под Лачетти и Авео, которых на порядки больше, чем Реццо.
Кроме того, у меня был еще год гарантии, поэтому надо было ремонтироваться у официала. Нужна гарантия или нет- это другой и весьма спорный вопрос.

Болт, а с чем Вы не согласны? Машину сняли с производства через год после его начала, дилеры её больше не продают. Или это не показатель того, что продажи и производство потерпели неудачу?
Фольксваген-жук, старый-классический, к примеру, производили более 30 лет и всё это время он пользовался неизменным успехом у покупателей.

Postnikov, скажите, а Вы, прежде чем к ужину хлеб купить, тоже участвуете сами, помогаете и контролируете процесс его изготовления? Мне казалось, что каждый должен заниматься своим делом- автослесарь машины ремонтировать, мастер за качеством и сроками следить, снабженец пополнять склад вовремя, а я на своей работе спокойно зарабатывать деньги, чтобы оплатить их КАЧЕСТВЕННУЮ работу. И не забивать себе голову всякой хренью про контроль качества закручивания гаек и помощь в приобретении запчастей. И не тратить своё время на разборки со всякими придурками, которых у себя директор Аванты держит.
И еще. Объясните мне зачем надо кузовные работы, как впрочем и другие ремонтные работы, проводить самостоятельно, когда для этого есть специально обученные люди, помещения и инструмент? Игры в конструктор "Сделай сам" мне надоели за годы эксплуатации ТАЗиков и прочих поделок совкового автопрома.
Приобретая новую иномарку, любой из вас предполагал, что ковыряться в ней лично будет в минимальном объёме- воды долить, масло или тормозуху проверить, лампочку в фаре поменять.