Со вчера машинка опять в ремонте в Луидоре бампер задний ставят по КАСКО. Сказали, что до пятницы могут не успеть – не знал, что это такая длинная процедура :(. Поэтому защиту им заказал переустановить, чтобы в Дж-р снова не ехать. Надеюсь последний раз уже машинку к ним сдаем, хотя к бесплатной мойке уже привыкли
Забыл, т.к. для многих это важно, в Дженсере машинку помыли видимо просто каким-то керхером без сушки и мойки ковриков, салона. Машину выкатили влажную, пока до работы доехал была в пыли.
В Луидоре сказали, что бампер, глушитель, резонатор и т.д., что заменяют, без проблем отдадут через 2 недели (срок когда страховая может захотеть посмотреть на замененные запчасти). И это хорошо, т.к. все в полном порядке в глушителе уголок помят, в бампере 2 полоски по 10 см и прорыв треугольный см 4 снизу не нагибаясь не увидишь, т.ч. если бампер снимут без ломания, то года через 2-4 вполне можно будет его вернуть, т.к. по нашим сугробам дворовым долго бампер жить не сможет.

P.P.S.
Приезжайте всегда забирать машинку позже назначенного времени хотя бы минут на 30 и имейте возможность задержаться на 1-3 часа или перезабрать машинку потом. При всех моих ремонтах заставляли ждать минут 10-40 когда приходишь во время, а лично у меня сильно угасает желание проверять машину и ремонт после этого и хочется быстрее её забрать и свалить. Все таки «мариновка» клиента при выдаче не случайна, а практика в работе сервиса.

Отдельно про подброс/несброс оботов:
Инженер и диагност во время тестовой поездки лично убедились, что они имеют место, но на диагностическом компьютере показали мне, что это норма для данного автомобиля и принципиально отказались что либо предпринимать сославшись на строгое указание GM по этому вопросу. Я настоял на том, чтобы мне был выдан на руки этот документ, и он мне был выдан.
Привожу его дословно:

SERVICE BULLETIN
Тема: Обороты двигателя
Начиная с 17 августа 2007 года вводится разъяснение по одной из особенностей алгоритма систем управления двигателями.
В настоящее время на части автомобилей, оснащенных КПП с ручным переключением, при разгоне автомобиля и переключении передач прир выжиме сцепления падение оборотов двигателя происходит с задержкой на несколько секунд.
Эта особенность категорически не является неисправностью автомобиля. В данном случае это программная функция, предназначенная для облегчения включения следующей передачи. То есть, приблизительный алготримтм этой функции состоит в «подборе» оборотов следующей передачи для двигателя.
ПРИМЕР: автомобиль разгоняется на 2-й передаче и при оборотах двигателя 2800 водитель начинает включать 3-ю. При разнице в передаточных соотношениях между 2-й и 3-й (условно) 1,4x программа управления двигателем установить бороты порядка 2000 для безударного включения 3-й передачи. В этом случае водителю необходимо полностью отпустить педаль акселератора, и обороты будут полностью соответствовать требуемым.
Однако значительная часть владельцев ранее водили автомобили, не имеющие такой функции, и автоматически прижимают педаль акселератора, чтобы точно так же уравнять скорости валов. Программа в результате поднимает обороты выше требуемого уровня и включение передачи происходит с рывком.
Таким образом, основная проблема состоит в необходимости корректировать устоявшиеся навыки вождения, что и вызывает претензии у части владельцев.
Персоналу отдела продаж при продаже автомобилей, поддерживающих данную функцию, необходимо знакомить клиентов с этой особенностью приобретаемого автомобиля.
Персоналу отдела послепродажного обслуживания – учесть данную особенность систем управления двигателями и не пытаться «устранять дефект».

Ознакомившись с этим документом:
1) по-прежнему считаю, что имеет место некорректная работа двигателя, для достижения каких угодно целей, только не создания комфортных условий для переключения передач, вождения и т.д......
2) бороться с GM видимо тоже бессмысленно, не по причине невозможности получения желаемого результата, а по причине несопоставимых затрат ресурсов времени, здоровья и средств по сравнению с этим самым результатом(не стоит оно того, есть еще чем в жизни заняться)
3) убежден, что чиповаться у неофициалов по соотношению риск-результат пока преждевременно, по крайней мере в нашем городе я не рискну.
Вывод: Будем жить с этим добром, по возможности ломать себя, суча ногами по методике GM и, позитивно мысля, искать положительное в общении с нашим любимцем по имени Chevrolet REZZO.
Всем привет!

Из всего предложенного сделал только п.1.
Когда выгнали машинку, руль и переднее сиденье были в целлофане.
Вообще от ТО-1 остались положительные эмоции, если у них за год ничего не поменяется, можно и на ТО-2 к ним съездить.