МАР и МАF сенсоры выполняют одну работу. Так уж повелось, что ДМРВ чаще применяют на гражданских и малофорсированных двигателях, а ДАД – серьезных спортивных агрегатах. На это есть несколько причин. ДМРВ более точен: на малых и средних оборотах его точность просто прецизионная, это очень важно для выполнения экологических и экономических задач, но капризен (к тому же выступающие чувствительные элементы мешают свободному дыханию мотора). ДАД категоричен и не так любезен с доставшейся информацией, зато быстр, а при больших нагрузках гораздо справедливее и честнее, плюс не имеет привычки путаться под ногами у воздушного потока. Поэтому настраивать систему питания и писать прошивки проще под двигатели, оснащенные ДАД.

Всё о мозгах твоей машины. Датчики ЭСУД

Конечно многие двухтактные движки специально "заливают" топливом, чтобы охладить цилиндро-поршневую группу (ЦПГ), т.к. жидкость имеет большую теплоемкость и теплопроводность чем газ, а следовательно бенз в данном случае лучше охлаждает

Но при обеднении топливной смеси снижается количество горючки, что приводит к уменьшению выделения количества тепла при одинаковом заряде цилиндра, следовательно снижает теплонапряженность ЦПГ.

Есть еще одна фишка в пользу высказывания Механика, но...
Ну дак вот...

При обеднении смеси (при альфа ниже стехиометрического) снижается скорость сгорания топливо-воздушной смеси, а это теоретически может привести к тому, что смесь может не успеть догореть до момента начала фазы продувки и часть газов может догорать на поверхности выпускного клапана.
Но механик говорил...

Кстати, клапана очень хорошо горели на ГАЗелях с ГБО, заточенных под 76 бенз.
Скорость сгорания газа ниже чем бенза, поэтому в низкофорсированных движках (с низкой степенью сжатия) часть газов догорала именно на поршнях.

Т.е. можно в своих умозаключениях не участь какой-то, казалось бы, незначительный фактор, который перечеркнет все выводы.

И только эксплуатация может подтвердить выводы или опровергнуть.

Собственно говоря мой вопрос "Что, никто не баловался наддувом?" остался отрицательным.
Но отрицательный результат это тоже результат, поэтому я, наверно, тоже откажусь от мысли турбирования своего рысака

...
Но ссылку оставлю ШНИВА

БОЛЬШОЙ ВОПРОС.