По логике все, что протекает через маслосъемные колпачки, сгорает в цилиндре. А это черный масляный нагар на свечах. А масло на резьбе, ИМХО, опять же только через сальники свечных колодцев. Т.е. по изолятору и дальше куда дотечет.

Впрочем, свечи я не видел, их меняли без меня. Пока что верю на слово мастеру. Он сказал однозначно - сальники.
В конце неделю поеду менять прокладку, если интересно - могу отписать что там было и где.

Нда. Неприятно. Сервис выдвигает предположение, что возможно (sick!) я неаккуратно проехал в мороз на непрогретом движке. Поскольку, со слов мастера, прокладку в масляном фильтре тоже выдавило. В результате чего масло текло, но слава богу не сильно, потому как ни лампочка не мигала, ни с защиты картера не капало. Хотя "изнутри" защита прилично заляпана.

Я лично, в гипотезу экстремального "переохлаждения" не верю - я с места обычно не рву и в мороз раньше чем через 3-5 минут прогрева не трогаюсь. Больше грешу на кривые руки "авторизованных" сервисменов. Как бы они не забыли в прошлый раз фильтр сменить - с них станется.

Собственно говоря, я так и сделал. Заказал правда не Chevrolet, а Daewoo - оно на 200р дешевле. Номер тот же.

Отпишись чем всё закончится.

Сообщение отредактировал SKYWATCHER - Вторник, 24.03.2009, 12:47

Колпачки менять, честно говоря, совсем не хочется. Буду менять прокладку, еще раз сниму свечи, посмотрю на масло своими глазами.

Дык ёлы-палы.. На Купороса надейся, да сам-то не плошай.. ))

На пробеге 110.000 у меня было так:

Сама прокладка выглядела так:

Вскрытие:

Вскрытие показало следующее (фото сделать было нечем, поэтому прилагаю схему):
Место протечки масла - передняя (т.е. ближне к радиатору) часть уплотнительных колец 2-го и 3-го цилиндра. На снятой клапанной крышке с установленной в нее прокладкой это видно очень отчетливо. На схеме показаны места протечек. "Ширина" течи - примерно 1,5 см каждого кольца.
Очень немало, с моей точки зрения. В итоге это привело к тому, что свечи были больше чем наполовину залиты маслом и его откачивали (в прямом смысле) шприцом.

Ситуация:

Клапанная крышка крепится к головке двигателя примерно 15 болтами, два из которых расположены внутри по центру.
В головке дивгателя в этих местах отверстия под болты имеют фаску, т.е. эдакий воронкообразный вход. Так вот, та втулка, которая на схеме обведена красным кружком, явно отличается от всех остальных. С верхней стороны крышки она ничем от других не отличается, а вот изнутри она, в отличие, от других просто не развальцована. Поэтому "тактильно" она на 1-1,5 мм. выше всех остальных относительно условного "горизонта" крышки.
На всякий случай акцентирую - не обе центральных втулки таковы. Именно эта единственная передняя (относительно радиатора).

Гипотеза:
Спроектировано это вероятно когда-то было для облегчения центрирования клапанной крышки при установке. Возможно когда-то на более ранних моделях этого двигателя болтов для крепления было меньше и она была необходима. В нашем же случае это приводит к тому, что прижим прокладки в этом месте к головке меньше, чем во всех остальных местах, что и приводит к описанной ситуации.

Возможные варианты решения:
1. Замена прокладки по ситуации (ИМХО ~каждые 35-40 тыс) - банально.
2. Намазываение мест протечек герметиком при замене прокладки по самые нехочу - не факт что поможет + будут проблемы при следующей замене.
3. Доработка крышки путем аккуратного "съема" 1-1,5 мм высоты "нестандартной" втулки - делать нужно аккуратно, есть риск повредить "горизонт".

Какие еще идеи?

Ну вы даете...

Не надо утешать себя понапрасну, парни.
Даже если вам на ТО вместо 3,5 литров залили 5, то его излишки болтаются в поддоне. Вместимость у него гораздо больше положенных 3,5 литров.

Путей попадания масла в колодцы два: из головки двигателя через прокладку и из блока через цилидры и резьбу свечи.
Причем второй путь я считаю чисто теоретическим:
1. Шаг резьбы свечи довольно мелкий.
2. Свеча имеет стопорное, оно же уплотнительное кольцо.
3. Масла в цилиндре для этого должно быть очень много, что неминуемо приводило бы к троению и копоти из выхлопной трубы
4. Если бы оно попадало из цилиндра в колодец таким образом, оно неминуемо бы протекало обратно из колодца в цилиндр при остывании двигателя. Чем грозит наличие жидкости в цилиндре при запуске двигателя наверняка знаете сами. В нашем же случае масло преспокойно стоит в колодце и уровень его только увеличивается со временем.

Поэтому даже если вам меняли прокладку, а масло в колодцах по прежнему присутствует, то с вероятностью 99% это означает, что она опять пропускает масло. Всего делов. Почитайте дневник уважаемого Купороса в этой ветке - он их сменил уже штуки три.

ЗЫ: Как третий теоретический вариант могу еще предположить трещину самого колодца - один такой случай я видел на одной старой иномарке, но там колодец был именно колодцем, т.е. отдельным заменяемым элементом головки двигателя. В наших движках головка в этом смысле монолитная, поэтому как рабочую гипотезу этот вариант не рассматриваем.